趸船上武汉S10水上公园预计10月底试运营的人搬离各种物品。长江日报记者李永刚摄

　　作者：长江日报记者黄师师 通讯员赵志宏

　　长丰桥下游一百米处的汉江边，铁臂之下，“水上人家”正一座座瓦解坍塌。昨日上午，年过半百的孙维胜独自一人来到船只消纳场，和昔日旧家作别：“瞧，那条长20米、宽3米的大船就是武汉S10水上公园预计10月底试运营我的家”。

　　今年，武汉沿江港口岸线资源环境综合整治工作全面启动。大半年来，汉江晴川桥至永丰桥15.4公里范围内的“水上人家”已全部上岸，95户人家的96艘船，集中处理。

　　现场，还有部分船只正在报废处理中，水渍明显的水泥隔断和已经腐坏的桌椅摆设仍依稀可见。一周后，经过无害化处理，这批“水上人家”将不复存在。

　　汉江“水上人家”，存在大半个世纪

　　2009年2月，江汉一桥上游岸边的“水上人家” 长江日报 记者李永刚 摄

　　“汉江‘水上人家’的出现，最早要追溯到上世纪50年代”，硚口区城管委（交通局）相关负责人介绍，新中国成立后，受地方经济影响，汉江客、货运的运输量逐步萎缩，由于没有足够的资金进行改制，省内各地的航运公司就将船分给职工。大批职工围着汉正街，在汉水上安了家。

　　最开始的一批“水上人家”白天在汉正街打工，晚上以船为家。找不到工作的，就划着筏子打鱼虾自给自足。码头经济繁荣时，“水上人家”的船只多达几百艘，养活了大批以汉江为生的人。

　　上世纪90年代，码头经济萎缩。大批“水上人家”纷纷改头换面，或成胶囊旅馆、或成物流仓库。乱搭乱盖、违建排污等乱象丛生。

　　今年，硚口区成立沿江港口岸线资源环境整治指挥部，对汉江晴川桥至永丰桥15.4公里范围内的169艘老旧船舶进行治理，其中私人类船只96艘，企业类船只73艘。

　　截至目前，96艘私人类船只已全部拖离、集中处理，企业类船只还余21艘。预计年内，全部169艘老旧船舶将全部离岸。

　　弃船等于舍家， 但，值！

　　江汉一桥至晴川桥汉江沿岸，停靠着的一批趸船将被拖离，长江日报记者李永刚航拍

　　眼下，武汉汉港运输有限公司还有14艘船尚未拖离。这些都是三四百吨位的大型驳船，停在汉江边已超过50个年头。公司刘经理说，上世纪50年代，随着货运量的减少，船渐渐搁置，现在船上只有水手居住。

　　一位老水手称，早前这里没水没电，炒菜做饭直接从江里舀水，饮水安全没有保障。最怕大风和暴雨天气，虽不至于翻船，但总担心出事，摇摇晃晃地让人坐立难安。

　　因为环境恶劣，住的人越来越少，如今大部分船只已作为仓库对外出租。记者现场看到，船上一间起居室只有不到10平方米大小，里面堆满床、柜子、桌椅等家具，狭窄阴暗。堆不下的家具直接摆到船甲板上，有生火的炉子、自行车、衣架等。船上还养着看船的狗。

　　多福路一带的汉江江滩上被人开垦出大片菜地。长江日报记者李永刚摄

　　船正对着的护坡上，就是菜地。肥料散发出的臭味混合着潮湿的空气令人作呕。一同上船的执法人员连连摆头：“住了多年的‘水上人家’就是这样，环境确实脏、乱。”

　　“很早，我们就听说要搬家”，刘经理说，多年前就有相关部门劝他们搬家，可水手们不干，觉得船上生活挺自在。更何况每月把船租出去，还有好几百元的收入。

　　“弃了船等于舍了家。对于即将上岸的人家来说，治理工作依法也要讲情”，负责人表示，长江沿线很多城市都在进行沿江综合整治工作，每个地域的整治模式都有其地域特征，整治没有一个固化模式可以参考，只能因地制宜，因船制宜，因人制宜。此次治理的这批水上人家，私人船主在限定期限内上岸的，给予2万元补助和1万元奖励；企业船主限期内上岸的，获14万元补助、5万元奖励和1万元拖带费。

　　船主王洪炎说，不睡“汉江摇篮”，晚上睡觉真的会失眠。不过想想汉江能恢复到从前的平静，也是值得。

　　修复母亲河， 未来将建观景公园

　　硚口区政府相关负责人介绍，开展沿江港口岸线资源环境综合整治，是修复沿江生态环境保护母亲河的一个重要举措，也是推进武汉岸线资源集约高效利用，保障航运和生态安全的现实需要。

　　根据汉正街文化旅游商务区总体规划和汉江湾总体规划，这一区域将筑景缀绿，实施景观提升工程，建成供市民休闲锻炼观景的公园。在这里，市民可近距离感受母亲河汉江的自然风貌，欣赏到“波澜动远空”的汉江美景。

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出品：长江日报全媒体 编辑：张维纳校读：胡蝶